Tại sao nhiều chủ xe nhiên liệu hối hận sau khi chuyển sang xe thuần điện? 3 lý do chính là điểm đau, tất cả đều đau lòng

Một người bạn phàn nàn: Sáng giao thừa, tôi chạy xe điện thuần túy về quê, quãng đường một chiều khoảng 300 km, hầu như đều ở tốc độ cao, thời tiết tương đối lạnh, lại có điều hòa bật suốt, đi loanh quanh thấy ắc quy chỉ đi được 150 km nên tìm đến khu vực dịch vụ gần nhất để sạc.

Không ngờ vừa bước vào khu dịch vụ đã thấy trước trạm sạc có một hàng dài người xếp hàng, toàn là xe thuần điện đang chờ sạc, khu dịch vụ có tổng cộng 8 cọc sạc, trong đó có 2 cọc là bị hỏng, có cái nhắc không tương thích, chỉ dùng được 5 cọc sạc mà hơn chục xe vẫn xếp hàng chờ sạc.

Ước tính sơ bộ, mỗi chiếc xe cần đợi hơn 3 tiếng, để sạc nhanh 1 tiếng mới lái đến khu vực dịch vụ tiếp theo, lúc này thời lượng ắc quy ngày càng cạn kiệt, tắt máy sưởi và điều hòa, giảm tốc độ xe, thời tiết lạnh buốt, tắt điều hòa vài phút, vô lăng lạnh buốt, lạnh cả người nên chỉ bật điều hòa lên một lúc rồi tắt.

Thấy đèn báo pin yếu cứ nhấp nháy liên tục, cứ vài giây tôi lại phải kiểm tra lượng pin còn lại, lúc đó tôi phải thừa nhận rằng mình có chút lo lắng, và thời lượng pin ngày càng ít đi, tình hình ở các khu vực dịch vụ khác cũng tương tự nên tôi chỉ có thể điều hướng tốc độ cao, tính phí đến quận lỵ gần nhất.

Có rất ít cọc sạc công cộng trong quận, thật khó để tìm thấy một cái, nhưng vẫn có người xếp hàng, không còn cách nào khác ngoài việc tiếp tục chờ đợi. Trước đây, lái ô tô nhiên liệu chỉ mất khoảng 4 giờ nhưng lái ô tô thuần điện phải mất hơn 8 giờ, vừa mất thời gian, vừa phiền phức, công sức!

Ở giai đoạn hiện tại, nó chỉ phù hợp với xe chạy quanh thành phố, còn chạy đường dài dịp lễ tết vẫn là điều “xa xỉ”.

Nếu xe điện thuần túy muốn cạnh tranh với xe nhiên liệu, cần phải vượt qua ít nhất ba khó khăn.

Đầu tiên, khắc phục tác động của nhiệt độ thấp và nhiệt độ cao đối với hiệu suất của pin nguồn

Trong môi trường nhiệt độ thấp của ắc quy của xe điện thuần túy, hoạt tính hóa học của vật liệu giảm, dẫn đến khả năng sạc và điện áp xả của ắc quy giảm, phạm vi hành trình bị thu hẹp lại, nhiệt độ dưới âm 5 độ C, tỷ lệ chiết khấu hành trình là hiển nhiên.

Khi chạy ở tốc độ cao, tốc độ xe càng nhanh thì công suất của động cơ càng lớn, điện năng tiêu thụ càng lớn, điều này khác với xe chạy xăng, chạy xe ga trong thành phố thì tốn xăng hơn nhưng chạy ở tốc độ cao tốc độ tiết kiệm nhiên liệu hơn, trong khi lái một chiếc xe điện thuần túy trong thành phố nó tiết kiệm điện năng và chạy ở tốc độ cao sẽ tiêu thụ nhiều năng lượng hơn.

Ngoài ra, khi bật hệ thống sưởi và điều hòa vào mùa đông, mức tiêu thụ điện năng của xe thuần điện sẽ tăng lên đáng kể. Những vấn đề về mức tiêu thụ điện năng cao luôn là bài toán khó mà xe thuần điện cần phải vượt qua.

Thứ hai, giải quyết vấn đề khó sạc

Trong hai năm qua, phạm vi hành trình của xe điện thuần túy không ngừng tăng lên và phạm vi hành trình của hầu hết các mẫu xe là khoảng 500-700 km, gần bằng với phạm vi hành trình của một chiếc xe chạy bằng nhiên liệu đầy bình xăng nhưng chủ xe vẫn chưa hài lòng, nguyên nhân chính nằm ở việc khó sạc và vấn đề sạc chậm.

Trước hết là điều kiện lắp đặt cọc sạc riêng, một số người từ chối lắp đặt cọc sạc riêng với lý do không đủ điện dung trong cộng đồng, vấn đề an toàn khi sạc, chỗ để xe không thuộc sở hữu, điều này cần có sự phối hợp và liên lạc của nhiều bên.